Implementar passadeiras sobrelevadas e elementos indicativos nos eixos com maiores conflitos peão-automóvel.

A Figura 26 apresenta um exemplo de passadeira sobrelevada, com pisos táteis. Já a Figura 27 apresenta o dimensionamento recomendado para as mesmas. Recomenda-se que a prioridade para a implementação deste tipo de passadeiras seja nos eixos com maior potencial de deslocações pedonais, pois é nestes que existem os maiores conflitos peão-automóvel (Figura 5 - eixos prioritários pedonais). Outro critério para a implementação de passadeiras sobrelevadas é nos locais onde existe um maior número de atropelamentos.

Segundo os dados da Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (entre 2008 e 2013), as ruas com maior número de atropelamentos, por ordem decrescente são:

• Avenida Cidade Hayward;
• EN125 (da futura estação intermodal até ao Segundo Anel propõe-se uma descida do nível hierárquico da via, que será refletida na hierarquia viária);
• Rua do Alportel;
• Avenida Calouste Gulbenkian;
• Avenida Doutor Júlio Filipe de Almeida Carrapato;
• EN2;
• Rua Doutor José de Matos;
• Estrada da Penha (em parte do seu trajeto faltam passeios, sendo estes imprescindíveis face ao número de atropelamentos existentes).

Figura 26 | Exemplo de passadeira sobrelevada com pisos táteis. Fonte: mpt^®, 2014.

Figura 27 | Dimensionamento para as passadeiras sobrelevadas (IMTT, 2011). Fonte: IMTT, 2011.

Recomenda-se igualmente a implementação de elementos indicativos da aproximação de passadeiras, tais como, luzes, pintura de cor vermelha ou bandas cromáticas.