Implementar zonas de estacionamento com tarifas diferenciadas

A tarifação do estacionamento nas zonas mais centrais da cidade contribui para uma redução efetiva do número de veículos que estacionam por longos períodos de tempo e, consequentemente, induzirá um aumento da rotação dos veículos, permitindo-se, deste modo, que as áreas de elevada atração de viagens disponham de uma oferta constante de lugares. Por outro lado, a proposta da implementação de parques de estacionamento de longa duração nas entradas da cidade minimiza a entrada de veículos na cidade.

A estratégia desenvolvida, assente nas propostas apresentadas, quer na via pública quer em parques, implica o pagamento de uma determinada tarifa (tal como acontece atualmente), consoante a zona em que o estacionamento se insere e o objetivo pretendido. Ou seja, as tarifas propostas encontram-se diferenciadas em patamares, correspondendo cada patamar a uma diferente zona da cidade. Estas foram definidas em função dos seguintes critérios:

• Existência de equipamentos e serviços;
• Procura de estacionamento;
• Lugares de estacionamento disponíveis;
• Rotação pretendida;
• Distâncias em relação ao centro (à medida que a distância em relação ao centro da cidade diminui o custo deve aumentar).

Figura 86 | Relação procura de estacionamento vs. preço. Fonte: mpt®, 2016.

Neste contexto são propostas três zonas que se encontram delimitadas da seguinte forma:

• Zona de Alta Rotação (zona vermelha) – a área delimitada pelas vias que atualmente têm estacionamento tarifado (assumindo que são as áreas com maior procura) deverá constituir a zona de alta rotação, apresentando a tarifa mais elevada. Nesta zona encontra-se igualmente incluído, pela sua centralidade, o parque proposto para a zona envolvente da estação ferroviária/terminal rodoviário;

Figura 87 | Zona de alta rotação. Fonte: mpt®, 2016.

• Zona de Média Rotação (zona laranja) – Ponderar, mediante a política de estacionamento a concretizar em estreita relação com a estratégia global de mobilidade, a função a atribuir a esta segunda coroa de estacionamento compreendida pelo segundo anel;

Figura 88 | Zona de média rotação. Fonte: mpt®, 2016.

• Zona de Baixa Rotação (zona verde) – parques dissuasores, com as tarifas mais reduzidas (ou eventualmente gratuito), devendo estas ter duas opções: preço apenas para o estacionamento e preço para o sistema Park&Ride¹¹.

Nota 11: Tal como já foi referido na medida relativa à Ilha de Faro, o parque dissuasor da entrada de veículos para este espaço poderá ser gratuito nos meses de época baixa.

Figura 89 | Zona de baixa rotação. Fonte: mpt®, 2016.

Deverá haver um equilíbrio das tarifas praticadas pelos diferentes tipos e regimes de oferta de estacionamento (via pública vs. parques; e concessão pública vs. privada), para que não exista uma grande disparidade de preços na mesma zona.

O critério para a definição de tarifas deverá ser efetuado em função das zonas em que o estacionamento se encontra e não se o mesmo é em parques privados ou públicos. Contudo, quando coexistem na mesma zona parques e lugares na via pública, os primeiros devem apresentar tarifas mais baixas.